Интересные факты

Следующие два года после презентации Miura были для Ламборгини поистине невероятными. Компанию, получившую быструю и неожиданнo широкую известность, стали посещать не только автомобилисты-любители с целью увидеть место, где производятся автомобили их мечты, но и профессиональные гонщики того времени, среди которых Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс и Джим Кларк. Очарование Miura было общепризнанным. Красивая и очень быстрая, она стала объектом вожделения звезд театра и кино, VIP-персон и даже некоторых коронованных особ, став таким образом практически социальным явлением. В то время как производственный процесс на заводе шел полным ходом, технический персонал в Сант-Агата трудился над усовершенствованием технических характеристик автомобиля, который, частично в силу специфики производственного процесса, частично из-за желания поскорее удовлетворить спрос нетерпеливых покупателей, был выпущен на рынок до совершенства модели.

УЛУЧШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

На Туринском автосалоне 1968 года была представлена модель Miura S, первая обновленная версия суперкара из Сант-Агата, выпущенная до 1971 года в 140 экземплярах. Отличить ее от модели P400 могли только истинные автолюбители. Великолепный дизайн суперкара с быком на эмблеме, разработанный легендарным дизайнером Марчелло Гандини, не претерпел особых изменений. На задней части кузова появилась стилизованная буква «S» и были усовершенствованы такие мелкие детали, как рамки лобового и боковых стекол и передниx фар в металлическом хромированном варианте, вместо черного матового. Значительные доработки коснулись подкапотного пространства автомобиля. Степень сжатия двигателя выросла с 9,5:1 до 10,4:1, была пересмотрена камера сгорания. Установка карбюраторов Weber 40 IDL 3L с увеличенными каналами впускного коллектора и добавление нового распределительного вала позволили увеличить мощность до 370 л.с. в отличие от 350 л.с. в модели P400. В результате, заявленная максимальная скорость возросла до 285 км/ч. Также была усовершенствована система контроля устойчивости, улучшилась безопасность во время вождения благодаря использованию новых низкопрофильных шин Cinturato Pirelli. В 1970 году были добавлены вентилируемые дисковые тормоза. А вот элегантные магниевые диски, уже сами по себе воплощaющиe удачное дизайнерскоe решениe, остались практически неизменными.

МОДЕРНИЗАЦИЯ САЛОНА

Значительные доработки модели S по сравнению с моделью P400 коснулись интерьера салона, который был модернизирован новой отделкой с использованием улучшенных материалов. Системa электроуправления была усовершенствована внедрением современных кнопок вместо рычагов управления, a в базовую комплектацию вошли электрические стеклоподъемники и радиола. Сиденья со встроенными подголовниками стали комфортнее, пассажирская ручка увеличилась в размере и была приподнята для более удобного использования.

Между двумя сиденьями появился бардачок на замке, а деревянный руль был заменен на кожаный. Задний багажник стал еще вместительнее благодаря новой конструкции выхлопной системы. Среди опций можно было запросить кондиционер, что было немаловажно, учитывая высокую температуру в салоне из-за близости двигателя. Система открытия капота была заменена на более функциональную. Масса автомобиля увеличилась на 60 кг, достигнув 1040 кг без нагрузки.